ЭхолосБАМ, 1974—1984 Все историиКабинет
Тайшет — Советская Гавань · 1974—1984
1974→1984Десять лет: по Минтрансу, «за 10 лет был проделан колоссальный объем работ», в которых участвовали все республики СССР[2]

Стройка, в которой участвовали все республики

В апреле 1974 года магистраль объявили всесоюзной ударной комсомольской стройкой[1]. Над её объектами взяли шефство коллективы сотен предприятий и институтов из всех республик Советского Союза[4]; в общей сложности участвовали около 2 млн человек[1]. Станции и посёлки строили республики, области и города[3].

Дальше →Моя семья и БАМ
Идея и первые попытки

Дорогу задумали задолго до 1974-го

Ещё в конце 80-х годов XIX века в Русском техническом обществе обсуждали дорогу к Тихому океану через северную оконечность Байкала. Экспедиция исследовала путь от Усть-Кута до Муи и признала его «безусловно невозможным в силу одних технических затруднений»[3]. Ни техники, ни средств у России тогда не было[3].

1926Отдельный корпус железнодорожных войск начал топографическую разведку будущей трассы[3]
1932вышло постановление Совнаркома о строительстве; с 5 октября строительство взяло в свои руки ОГПУ[3]
1937определено общее направление трассы: Тайшет — Братск — Байкал — Тында — Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань[3]
1942все работы на БАМе остановлены, готовые ветки разобрали — рельсы понадобились дороге к Сталинграду[3]

В 1943 году решили строить Тайшет — Братск и Комсомольск-на-Амуре — Советскую Гавань; эти участки были готовы в 1945-м, а в постоянную эксплуатацию сданы в 1947-м[3]. Кадр — горы на севере Бурятии, снимок 2006 года, не историческая съёмка.

Апрель — июль 1974

Съезд комсомола, постановление и первый отряд

«Полномасштабное же строительство железной дороги стартовало в апреле 1974 года. Именно тогда, на XVII съезде комсомола, БАМ был объявлен ударной стройкой, был сформирован первый отряд добровольцев.»Владимир Путин, 23 апреля 2024 года, с сайта Президента России[4]

04.1974магистраль объявлена всесоюзной ударной комсомольской стройкой[1]
08.07.1974совместное постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали»[3]
600человек — первый комсомольский десант добровольцев на западный участок[3]

Постановление Минтранс называет постановлением Совета Министров СССР[2], РГО — совместным постановлением ЦК КПСС и Совмина[3]. Кадр — делегаты XVII съезда ВЛКСМ, 27 апреля 1974 года.

Куда идёт дорога

Севернее Транссиба и в обход Байкала

БАМ проходит примерно в 700 км к северу от Транссибирской магистрали: ответвляется от неё в Тайшете, пересекает Ангару в Братске, Лену — в Усть-Куте, огибает Байкал с севера, идёт через Тынду, пересекает Амур в Комсомольске-на-Амуре и заканчивается на берегу Тихого океана в Советской Гавани[3]. Длина основного пути Тайшет — Советская Гавань — 4341 км[3].

Тайшет Братск Усть-Кут Северобайкальск Тында Комсомольск-на-Амуре Советская Гавань западвосток ТайшетБратскУсть-КутСеверобайкальскТындаКомсомольск-на-АмуреСоветская Гаваньзападвосток

Схема, не в масштабе: расстояния между станциями условные. Показаны города и станции из описания трассы в РГО. Фон — река к западу от Байкала, снимок 2014 года.

Тайга, мерзлота, горы

Семь хребтов, одиннадцать рек и вечная мерзлота

Работа проходила в сложных климатических и геологических условиях[1]. Магистраль идёт через семь крупных горных хребтов — Байкальский, Северо-Муйский, Удоканский, Кодарский, Олекминский Становик, Туранский и Дуссе-Алинский[3]. Президент говорит о строителях, которые прокладывали трассу «в непроходимых болотах, в тайге, в скалах и в условиях вечной мерзлоты»[4].

7горных хребтов и 11 крупных рек пересекает БАМ[1]
1,5тыс. кмпроложено в районах вечной мерзлоты и высокой сейсмичности[1]
3,5тыс.водотоков пересекает трасса — «более 3,5 тыс.»[3]
1323мвысота Муруринского перевала — высшей точки пути[3]

Кадр — Чёртов мост на БАМе, снимок 2005 года.

Инженерные сооружения

Северомуйский тоннель строили 24 года

Из-за сложного рельефа более 30 км железной дороги проходит в тоннелях; самый длинный в России тоннель — Северомуйский[1]. Его строили с 1977 по 2001 год, а в постоянную эксплуатацию ввели в 2003-м[1].

4242моста и водопропускных сооружения сооружено для преодоления естественных преград[1]
24годастроили Северомуйский тоннель — с 1977 по 2001 год (наш подсчёт разницы)[1]
2003год ввода Северомуйского тоннеля в постоянную эксплуатацию[1]

РГО считает мосты иначе — 2230 больших и малых, а в другом месте — 140 мостов; число тоннелей у РГО тоже названо по-разному[3]. Подробности — в сцене «Расхождения». Кадр — восточный портал Северомуйского тоннеля, 2014 год.

Февраль 1975

Стройка пошла сразу по трём направлениям

«В феврале 1975 года строительство БАМа началось сразу по трем направлениям»[3]. Западный и центральный участки отдали комсомольцам, восточный — военным железнодорожникам[3].

Центральноеот станции Бамовская до Тынды — комсомольцы[3]
Западноеот станции Лена до Тынды — комсомольцы[3]
Восточноеот станции Дипкун до Комсомольска-на-Амуре — военные железнодорожники[3]

Вместе с магистралью появлялось жильё и объекты соцкультбыта: школы, больницы, дома культуры и вокзалы[3]. Кадр — студенческий строительный отряд на БАМе, 1975 год.

От первого звена до золотой стыковки

Двенадцать лет по датам

Дальше: 1 ноября 1989 года весь участок сдан в постоянную эксплуатацию в объёме пускового комплекса, а Северомуйский тоннель — в 2003-м[1][3]. Кадр — якутский комсомольский интернациональный отряд СМП-596 в ноябре 1977 года: по подписи архива, они выиграли право забить последний костыль на участке Тында — Беркакит.

Шефство республик

Каждая республика — своя станция

«Многие поселки и станции БАМа строились силами республик, областей или городов СССР»[3]. Минтранс пишет, что в стройке участвовали все республики СССР[2]. Вот станции и посёлки, которые РГО называет по республикам[3]:

АзербайджанАнгоя, Улькан
АрменияКюхельбекерская, Звёздная
БелоруссияМуякан
ГрузияИкабью, Ния
КазахстанНовая Чара
ЛатвияТаксимо
ЛитваНовый Уоян
МолдавияАлонка
ТуркменияЛарба
ТаджикистанСолони
УзбекистанКуанда, Леприндо
ЭстонияКичера

Это перечень из статьи РГО, а не полный список: остальных республик она не называет. Написание названий — как в источнике. Кадр — мозаика на вокзале посёлка Ларба, 2021 год.

Области и города РСФСР

Свои станции — у областей и городов

Множество разъездов и станций построено жителями областей и краёв РСФСР[3]. Например, Тамбовская область — Хурумули, Новосибирская — Тунгала и Постышево, Свердловская — Кувыкта и Хорогочи, Челябинская — Юктали, Красноярский край — Февральск, Московская область — Тутаул и Дипкун[3]. «Москвичи строили Тынду, ленинградцы — Северобайкальск»[3].

Нажмите на кадр, чтобы увидеть его крупнее. Подписи — по описаниям файлов на Commons.

Масштаб

Около двух миллионов человек — это 20 000 точек

«В проекте были задействованы около двух миллионов человек»[4]; Минтранс пишет: «в общей сложности участвовали около 2 млн человек»[1]. Ниже одна точка — 100 человек. Нажмите «Отъезд»: камера начнёт с одного человека и отъедет до всей стройки.

Все точки одного цвета: источники не разносят два миллиона по группам. Непосредственно в прокладке пути за все годы были заняты «сотни тысяч человек»[3]. Кадр — строители БАМа на XVII съезде ВЛКСМ, 1974 год.

Кто строил

Гражданские специалисты, воины-железнодорожники, студенты

«Полвека назад легендарная стройка объединила для решения общегосударственных задач сотни тысяч гражданских специалистов и воинов-железнодорожников»[5]. Непосредственно в прокладке пути за все годы были заняты сотни тысяч человек, а так или иначе в проекте участвовали миллионы[3].

Нажмите на кадр, чтобы увидеть его крупнее. Подписи — по описаниям архива РИА Новости.

Столица БАМа

Тында: город, который строили москвичи

В поздравлении к 50-летию Президент называет Тынду столицей БАМа: там был основной центр празднования юбилея[5]. Москвичи строили Тынду, ленинградцы — Северобайкальск[3]. Вместе с БАМом появились новые города и посёлки[1]: БАМ дал жизнь «новым городам и посёлкам, железнодорожным станциям»[5].

Пассажиры поездов, проходящих по БАМу, могут за сутки проехать из Тынды в Хабаровск, за 5 суток — до Москвы[1].

Вокзал Тынды в праздничном оформлении к 45-летию БАМа, 2019
Вокзал Тынды к 45-летию БАМа, 2019
Осень 1984

«Золотое» звено: Куанда или Балбухта?

«Апофеозом грандиозной стройки стало 1 октября 1984 года, когда с личным участием первого заместителя председателя Совета Министров СССР Гейдара Алиева, курировавшего строительство БАМа, состоялась «золотая» стыковка в Куанде.»Министерство транспорта России, 1 октября 2024 года[2]

1.10.1984«золотая» стыковка в Куанде — по Минтрансу[2]
29.09.1984золотая стыковка на разъезде Балбухта — по РГО[3]
27.10.1984дата окончания строительства основной части магистрали — по РГО[3]
Два конца пути — слева и справа. Схема-иллюстрация, а не запись события.

По Минтрансу, Гейдар Алиев забил «золотой костыль» — символ завершения строительства[2]. Даты и места у источников разные, и ни один не поясняет почему; показываем обе версии. Кадр — заснеженный участок БАМа Хани — Чара, 2010 год.

Что получилось

БАМ в цифрах

Цифры разных источников не всегда совпадают — что и как считали, видно в сцене «Расхождения». Здесь у каждой — своя ссылка.

4341км — длина основного пути Тайшет — Советская Гавань (РГО)[3]
4287километров — по спецпроекту ТАСС[6]
63города и посёлка основаны за 10 лет[2][6]
280станций и разъездов[6]
3часовых пояса пересекает магистраль[6]
≈ 3тыс. км пути проложено за 10 лет — по Минтрансу[2]
500км сократился путь в порт Ванино (почти)[1]
1000км сократился путь на Сахалин, Камчатку и в Магадан[1]

Кадр — тепловозы 2ТЭ25А, ТЭП70БС и ТЭМ2 в депо Тында, 2013 год.

Официальный сайт Президента России · 2024

Что сказано в юбилейный год

«Повторю, БАМ стал действительно общенародным, всесоюзным проектом. Над его объектами взяли шефство коллективы сотен предприятий, научно-исследовательских институтов, проектных организаций из всех республик Советского Союза. В проекте были задействованы около двух миллионов человек.»Владимир Путин на торжественном мероприятии в Кремле, 23 апреля 2024 года[4]

«БАМ дал жизнь новым городам и посёлкам, железнодорожным станциям, стал местом рождения смелых идей и замыслов.»Из поздравления участникам мероприятий к 50-летию, 8 июля 2024 года[5]

«Слышишь, время гудит: БАМ» — эти строки популярных тогда песен, по словам Президента, отражали настрой сотен тысяч людей[4].

Тексты — с сайта Президента России, материалы которого доступны по лицензии CC BY 4.0. Кадр — торжественное мероприятие в Кремле, 23 апреля 2024 года.

2014 — сегодня

«БАМ-2»: вторая жизнь магистрали

8 июля 2014 года Владимир Путин дал официальный старт «БАМу-2», крупнейшей современной стройке на Восточном полигоне[1]. По его словам, в 2024 году провозная способность магистрали составит почти 42 миллиона тонн, а за последние 12 лет выросла в три раза[4].

1 октября 2024 года на перегоне Куанда — Куандинский уложили «золотое» звено БАМа-2, практически на том же месте, где было уложено «золотое» звено 1984 года[2]. Фон — вид из окна поезда № 97 Тында — Кисловодск на плотине Братской ГЭС (2008); кадр не относится к событиям 1974—1984 годов.

Провозная способность участка Таксимо — Новая Чара, млн т в год

Сейчас38,4
Будет52

«Новая двухпутная вставка вместе с другими объектами, которые строятся на линии Таксимо — Новая Чара, в перспективе позволит увеличить провозную способность участка с 38,4 до 52 млн тонн в год»[2]. Полосы — на одной шкале от нуля.

Сегодня

Магистраль, которая живёт

«Сегодня Байкало-Амурская магистраль является важной, неотъемлемой составляющей единой транспортной системы страны, ключевым звеном в хозяйственном освоении обширных территорий Сибири и Дальнего Востока.»Из поздравления Президента России, 8 июля 2024 года[5]

Фон — современные снимки: мосты, вокзалы и депо БАМа, горы и реки вдоль трассы.

Подписи кадров — по описаниям файлов на Wikimedia Commons, не по официальному источнику. Это иллюстрация, а не данные. Авторы разные, у каждого своя лицензия — она указана в окне «Источники кадров».

Память о стройке

БАМ на марке и в камне

Марка СССР 1984 года посвящена завершению строительства главного пути Байкало-Амурской магистрали: на ней надпись «Завершено!» и год «1984». В Беркоките стоит памятник строителям БАМа (по описанию файла, на нём указан октябрь 1977 года), а у Северомуйского тоннеля — памятник строителям тоннеля.

Описания — по надписям на самих предметах и по страницам Commons. Кадр на фоне — мост у посёлка Магистральный, 2009 год.

Марка СССР 1984 года: строительство главного пути Байкало-Амурской магистрали завершено
Марка СССР, 1984, 5 коп.
Памятник строителям БАМа в Беркоките
Беркакит, памятник
Памятник строителям Северомуйского тоннеля
Северомуйский тоннель
Ваш род

Кто из вашей семьи строил БАМ или ехал на БАМ?

Прокладывал путь, строил станцию, работал в студенческом отряде, служил в железнодорожных войсках или уехал в новый посёлок навсегда. Для многих строительство БАМа, а затем работа на магистрали стали делом всей жизни[4]. Такие истории живут только в семьях. Пока есть кому рассказать — запишите.

Создать кабинет — бесплатно →Уже есть кабинет? Войти
Где источники говорят по-разному

Мы не выбираем «правильную» цифру

ЧтоЧто сказано и гдеКак читать
Дата и место «золотой» стыковки1 октября 1984, Куанда — [2]; 29 сентября 1984, разъезд Балбухта — [3]; окончание основной части — 27 октября 1984 — [3]Возможно, это разные события (стыковка, завершение работ); источники этого не поясняют. Показываем обе версии.
Начало стройкиапрель 1974, объявлена ударной — [1][4]; 8 июля 1974, постановление — [2][3]; осень 1972, первое звено 14 сентября — [3]; «с 5 апреля 1972» — [3]Начало работ, объявление ударной стройкой и постановление — разные события.
Протяжённость4,3 тыс. км — [1]; 4287 км — [6]; 4341 км Тайшет — Советская Гавань — [3]; «более 4 тыс. км» — [3]; предстояло возвести 4,2 тыс. км — [3]; проложено около 3 тыс. км пути за 10 лет — [2]Считали по-разному: трасса, основной путь, построенный за 10 лет участок. Складывать и сравнивать эти числа источники не позволяют.
Мосты4242 моста и водопропускных сооружения — [1]; 2230 больших и малых мостов — [3]; 140 мостов — [3]Разные объекты подсчёта; одна и та же статья РГО приводит два числа.
Тоннеливосемь тоннелей — [3]; десять тоннелей — [3]; более 30 км тоннелей — [1]Число тоннелей в РГО названо дважды по-разному; длина — отдельная цифра Минтранса.
Города и посёлки63 города и посёлка — [2][6]; «более 60 городов и поселков» — [3]Совпадает с округлением.
Сдача в эксплуатацию1 ноября 1989 — весь участок в постоянную эксплуатацию — [3]; Северомуйский тоннель — 2003 — [1]Разные объекты: вся магистраль в объёме пускового комплекса и отдельный тоннель.
Сколько людейоколо 2 млн человек — [1][4]; «сотни тысяч» — непосредственно в прокладке пути — [3]; «сотни тысяч» гражданских специалистов и военных — [5]Разные группы: занятые на прокладке пути и все, кто участвовал в проекте.
Что откуда

Каждое утверждение — со ссылкой на место в статье

Сначала — что сказано на странице, затем — где это стоит в источнике. Нажмите на цитату: статья откроется на этом месте (браузер выделит цитату; если не выделил — найдите фразу на странице). Тексты статей сверены 20.09.2026 по полным текстам страниц; кавычки означают слова источника.

Идея и первые годы5
Дорогу к Тихому океану обсуждали в конце XIX века; экспедиция сочла её невозможной
[3]«безусловно невозможным в силу одних технических затруднений, не говоря уже о других соображениях»
1926 — топографическая разведка трассы
[3]«В 1926 году Отдельный корпус железнодорожных войск Наркомата обороны СССР начал проводить топографическую разведку будущей трассы»
1932 — постановление; с октября стройку ведёт ОГПУ
[3]«5 октября 1932 года строительство магистрали берет в свои руки ОГПУ»
1942 — работы остановлены
[3]«В 1942 году все работы на БАМе были остановлены, а уже построенные ветки пришлось срочно разбирать»
Осенью 1972 года — первое звено
[3]«Сама стройка началась осенью 1972 года. 14 сентября было уложено первое звено»
1974 год4
Апрель 1974 — всесоюзная ударная комсомольская стройка
[1]«В апреле 1974 года, 50 лет назад, магистраль объявили всесоюзной ударной комсомольской стройкой» [4]«Именно тогда, на XVII съезде комсомола, БАМ был объявлен ударной стройкой, был сформирован первый отряд добровольцев»
8 июля 1974 — постановление
[3]«8 июля 1974 года вышло совместное постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР» [2]«8 июля 1974 года было подписано Постановление Совета Министров СССР о строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали»
Первый комсомольский десант — 600 человек
[3]«На его западный участок направили первый комсомольский десант добровольцев — 600 человек»
Полномасштабное строительство — апрель 1974
[4]«Полномасштабное же строительство железной дороги стартовало в апреле 1974 года»
Трасса и условия10
Основной путь Тайшет — Советская Гавань — 4341 км
[3]«Длина основного пути Тайшет — Советская Гавань составляет 4341 км»
Предстояло возвести 4,2 тыс. км
[3]«Всего предстояло возвести 4,2 тыс. км железных дорог»
Протяжённость — 4,3 тыс. км
[1]«Протяженность БАМа составляет 4,3 тыс. километров»
4287 километров, 63 города и посёлка, 280 станций и разъездов
[6]«4287 километров и воспоминаний…» [6]«Она пересекает три часовых пояса, проходит через 63 города и поселка, соединяет 280 станций и разъездов»
7 хребтов и 11 рек
[1]«БАМ пересекает 7 горных хребтов и 11 крупных рек»
Названия семи хребтов
[3]«проходит через семь крупных горных хребтов, в том числе Байкальский, Северо-Муйский, Удоканский, Кодарский, Олекминский Становик, Туранский и Дуссе-Алинский»
Вечная мерзлота и сейсмичность — 1,5 тыс. км
[1]«Почти 1,5 тыс. км проложено в районах вечной мерзлоты и высокой сейсмичности»
Более 3,5 тыс. водотоков
[3]«а всего БАМ пересекают более 3,5 тыс. водотоков»
Муруринский перевал — 1323 м
[3]«Высшая точка пути — Муруринский перевал (1323 м над уровнем моря)»
«В непроходимых болотах, в тайге, в скалах»
[4]«В непроходимых болотах, в тайге, в скалах и в условиях вечной мерзлоты наши строители прокладывали километры стальной трассы»
Мосты, тоннели, сроки7
4242 моста и водопропускных сооружения
[1]«Для преодоления естественных преград было сооружено 4242 моста и водопропускных сооружения»
Каждый десятый километр — по мосту
[1]«Почти каждый десятый километр БАМа проходит по мосту, а каждый сотый − в тоннеле»
Более 30 км в тоннелях
[1]«Из-за сложного рельефа местности более 30 км железной дороги проходит в тоннелях»
Северомуйский тоннель: 1977—2001, эксплуатация — 2003
[1]«Его строили с 1977 по 2001 год, ввели в постоянную эксплуатацию в 2003 году»
2230 больших и малых мостов; десять тоннелей
[3]«всего на ней построено 2230 больших и малых мостов» [3]«На трассе дороги пробито десять тоннелей»
140 мостов и восемь тоннелей
[3]«в ходе строительства магистрали было возведено 140 мостов, пробито восемь тоннелей»
Сдача в эксплуатацию — 1 ноября 1989
[3]«1 ноября 1989 года весь участок БАМа был сдан в постоянную эксплуатацию в объеме пускового комплекса»
Направления и хроника7
Февраль 1975 — три направления
[3]«В феврале 1975 года строительство БАМа началось сразу по трем направлениям»
Комсомольцам — западный и центральный, военным — восточный
[3]«Западный и центральный участки были отданы комсомольцам, а восточное направление — военным железнодорожникам»
Первые поезда: 1975, 1976, 1977
[3]«В декабре 1975 года прошел первый поезд от станции Усть-Кут до станции Звездная, в ноябре 1976 года — от станции БАМ до Тынды, в октябре 1977 года — от Тынды до Беркакита»
Осень 1984 — Куанда, 1 октября
[2]«Апофеозом грандиозной стройки стало 1 октября 1984 года… состоялась «золотая» стыковка в Куанде» [2]«Именно он забил в шпалу магистрали «золотой костыль» – символ завершения строительства великого железнодорожного пути»
Осень 1984 — Балбухта, 29 сентября
[3]«29 сентября 1984 года на разъезде Балбухта была произведена золотая стыковка» [3]«Строительство основной части магистрали заняло более 12 лет: с 5 апреля 1972 по 27 октября 1984 года»
Участники «золотой стыковки»; Иван Варшавский
[2]«В их числе Иван Варшавский, который руководил стыковкой»
За 10 лет проложено около 3 тыс. км, основано 63 города и посёлка
[2]«Было проложено около 3 тысяч километров пути, основано 63 города и поселка, создан новый выход в мировой океан»
Республики, области, люди14
Станции строили республики, области и города
[3]«Многие поселки и станции БАМа строились силами республик, областей или городов СССР»
Азербайджан — Ангоя и Улькан; Армения — Кюхельбекерская и Звёздная
[3]«азербайджанцы строили станции Ангоя и Улькан, армяне — Кюхельбекерскую и Звездную»
Белоруссия — Муякан; Грузия — Икабью и Ния; Казахстан — Новая Чара; Латвия — Таксимо
[3]«белорусы — Муякан, грузины — Икабью и Нию, казахи — Новую Чару, латыши — Таксимо»
Литва — Новый Уоян; Молдавия — Алонка; Туркмения — Ларба; Таджикистан — Солони; Узбекистан — Куанда и Леприндо
[3]«литовцы — Новый Уоян, молдаване — Алонку, туркмены — станцию Ларба, таджики — Солони, узбеки — Куанду и Леприндо»
Эстония — Кичера
[3]«эстонцы — Кичеру»
РСФСР: области и края
[3]«Множество разъездов и станций построено жителями РСФСР: Тамбовской области — Хурумули, Новосибирской — Тунгала и Постышево…»
Москвичи — Тында, ленинградцы — Северобайкальск
[3]«Москвичи строили Тынду, ленинградцы — Северобайкальск»
Все республики СССР
[2]«За 10 лет был проделан колоссальный объем работ, в которых участвовали все республики СССР» [4]«Над его объектами взяли шефство коллективы сотен предприятий, научно-исследовательских институтов, проектных организаций из всех республик Советского Союза»
Около 2 млн человек
[1]«в которой в общей сложности участвовали около 2 млн человек» [4]«В проекте были задействованы около двух миллионов человек»
Сотни тысяч гражданских специалистов и воинов-железнодорожников
[5]«Полвека назад легендарная стройка объединила для решения общегосударственных задач сотни тысяч гражданских специалистов и воинов-железнодорожников»
Непосредственно в прокладке пути — сотни тысяч
[3]«За все годы непосредственно в прокладке пути были заняты сотни тысяч человек»
Тында — столица БАМа
[5]«основным центром празднования по праву стала столица БАМа – Тында»
БАМ дал жизнь городам и посёлкам
[5]«БАМ дал жизнь новым городам и посёлкам, железнодорожным станциям, стал местом рождения смелых идей и замыслов»
«Слышишь, время гудит: БАМ»
[4]«„Слышишь, время гудит: БАМ“ – эти и другие строки популярных тогда песен отражали настрой сотен тысяч людей»
Сегодня5
8 июля 2014 — старт «БАМа-2»
[1]«8 июля 2014 года Владимир Путин дал официальный старт «БАМу-2», крупнейшей современной стройке на Восточном полигоне»
Почти 42 млн тонн; рост за 12 лет — в три раза
[4]«В текущем году провозная способность магистрали составит почти 42 миллиона тонн. За последние 12 лет она выросла в три раза»
Куанда — Куандинский: «золотое» звено БАМ 2.0
[2]«Последнее звено было уложено на втором пути перегона Куанда – Куандинский, практически на том же месте, где было уложено «золотое» звено в 1984 году»
С 38,4 до 52 млн тонн в год
[2]«позволит увеличить провозную способность участка с 38,4 до 52 млн тонн в год»
Тында — Хабаровск за сутки
[1]«могут за сутки проехать из Тынды в Хабаровск, за 5 суток− до Москвы»
Источники

Откуда цифры

Данные — из государственных и окологосударственных источников: Министерства транспорта России, Русского географического общества, официального сайта Президента России и информационного агентства ТАСС. Номера в квадратных скобках на страницах ведут сюда; на предыдущем экране у каждого утверждения показано место в статье.

  1. Министерство транспорта Российской Федерации: «Байкало-Амурской железнодорожной магистрали исполняется 50 лет», 23.04.2024 — mintrans.gov.ru
  2. Министерство транспорта Российской Федерации: «На БАМ 2.0 уложено «золотое» звено», 01.10.2024 — mintrans.gov.ru
  3. Русское географическое общество (РГО): «Байкало-Амурская эпопея: 50 лет назад был дан старт строительству БАМа» — rgo.ru; рассказ ветерана БАМа Алексея Конюхова в Штаб-квартире РГО; дата публикации на странице не найдена
  4. Президент России: выступление на торжественном мероприятии, посвящённом 50-летию начала строительства БАМа, 23.04.2024 — special.kremlin.ru
  5. Президент России: «Участникам торжественных мероприятий, посвящённых 50-летию начала строительства Байкало-Амурской магистрали», 08.07.2024 — kremlin.ru
  6. ТАСС: спецпроект «50 лет БАМу» (совместно с РЖД), 23.04.2024 — spec.tass.ru/rzd-bam50

Каждая цифра дана как данные источника, а не как наше утверждение. Фотографии — иллюстрации: у каждой указаны автор, лицензия и ссылка на файл; они не всегда сняты там и тогда, о чём идёт речь в тексте.

Фото, видео и звук

  • Архивные снимки 1974—1981 годов — фотоархив РИА Новости на Wikimedia Commons, лицензия CC BY-SA 3.0; авторы: Олег Иванов, Э. Котляков, Борис Кавашкин, С. Соловьёв, Игорь Виноградов, В. Яковлев, Пётр Малиновский, Владимир Родионов. Щит «БАМ — стройка всенародная», 1977 — Fortepan (ID 9522, донор Urbán Tamás), CC BY-SA 3.0.
  • Снимки с сайта Президента России, 23.04.2024 — kremlin.ru, CC BY 4.0 (авторы кадров — Владимир Астапкович, РИА Новости; Валерий Шарифулин, ТАСС).
  • Современные фото — авторы: Alexey4e, Legioner2016, Musatych, Svetlana Ivanova, LxAndrew, Afonin, Raki_Man, Evgeniy Rodionov, Vik N, Nikolas Sharp, Leonrid, Lupus-sapiens, MOROVICTOR, A. L. (loading), Glucke, Дмитрий Шипуля; лицензии CC BY, CC BY-SA и CC SA указаны в окне «Источник кадра» на каждой сцене. Марка СССР № 5571, 1984, художник Г. Комлев — общественное достояние по данным Commons.
  • Видео (сцена «БАМ-2», только на широком экране): вид из окна поезда № 97 Тында — Кисловодск, Legioner2016, CC BY-SA 4.0; отрезок 24 с, без звука.
  • Звук (кнопка «Звук», по умолчанию выключен): запись работающего тепловоза DF4D — 桂段, CC BY-SA 3.0, — это китайский тепловоз, а не БАМ, запись 2011 года; «Сигнал тепловоза» — Alex Lep, общественное достояние (Wikimedia Commons). Ветер и удар молота на стыке воссозданы в браузере, это не записи. Голосов и музыки нет.

О странице

Эхолос — не официальный ресурс и не государственный орган. Мы не пишем историю: берём данные официальных источников и показываем их в удобном современном формате. Достоверность данных определяется указанными источниками; оформление, подборка кадров и подписи — наши. Данные сверены 20.09.2026. При систематизации использовался автоматический ИИ, поэтому информацию стоит проверять у первоисточников.

Нашли неточность? Сообщить · Попросить убрать материал · Как мы отбираем источники

Все истории →Ещё: Турксиб, 1927—1930

БАМ
Колесо или ← → : листайте вбок