Семипалатинск — Луговая · 1927—1930
Дорога, которую ждали сорок лет и построили с двух сторон навстречу
Идею связать Сибирь с Туркестаном обсуждали с конца XIX века; комиссия в городе Верном подтвердила её целесообразность в 1886 году[1]. Строили с севера от Семипалатинска и с юга от Алма-Аты[4], а рельсы сомкнулись весной 1930-го[1][3][4]. По «Казахстанской правде», здесь плечом к плечу работали представители почти всех национальностей СССР[7].
Кадр — паровоз и всадники в степи (стоп-кадр и петля 22 с, английская копия). Документальный фильм «Турксиб» («Стальной путь»), «Востоккино», 1929; реж. Виктор Турин, операторы Е. И. Славинский (натура Юга) и Б. В. Франциссон (натура Севера). Общественное достояние (PD-Russia-1996 по данным Commons) · исходный файл.Изменения: без звука, уменьшено до 960 px, затемнение, сжатие.
1886—1907 · Российская империя
Проект, который пережил империю
Дорогу задумывали, чтобы наладить сбыт зерна из Сибири и Семиречья и вывоз туркестанского хлопка в Сибирь; был и военно-политический расчёт — усилить присутствие России вблизи китайской границы[1]. По Казинформу, вопрос поднимали ещё в XIX веке, чтобы связать Сибирь со Средней Азией и снабжать среднеазиатские республики зерном, а отсталые районы Казахстана и Киргизии — развивать[3].
1886осенью дума города Верного создала комиссию для экономического обоснования; комиссия подтвердила: проект состоятелен[1]
1906первые деньги на реализацию — лишь в этом году[1]
1921Верный переименован в Алма-Ату, в 1927-м город стал столицей Казахской ССР[1]
Кадр — геодезисты с нивелиром из фильма 1929 года («Нивелировка»), а не съёмка XIX века или 1907-го.
Кадр — геодезисты с нивелиром (часть «Нивелировка»). Документальный фильм «Турксиб» («Стальной путь»), «Востоккино», 1929; реж. Виктор Турин, операторы Е. И. Славинский (натура Юга) и Б. В. Франциссон (натура Севера). Общественное достояние (Public domain по данным Commons) · исходный файл.Изменения: без звука, обрезан верх кадра (логотип телеканала), повышены яркость и резкость, затемнение, сжатие.
Декабрь 1926 — ноябрь 1927
Решение принято, рельсы — сразу с двух концов
«Решение о строительстве Туркестано-Сибирской железной дороги было принято в декабре 1926 года»[1]. Строительство началось весной 1927-го: в июле первые рельсы уложили в Семипалатинске, в ноябре — от станции Луговая[3].
12.1926решение о строительстве[1]
07.1927первые рельсы — в Семипалатинске, на севере[3]
11.1927первые рельсы — от Луговой, на юге[3]
РИА Новости называет первым звеном сентябрь 1927 года[1]: это другое событие, чем «первые рельсы» у Казинформа. Подробнее — в сцене «Расхождения». Кадр — над чертежами в палатке (фильм, часть «Пути дороги»).
Кадр — люди над чертежами в палатке (часть «Пути дороги»). Документальный фильм «Турксиб» («Стальной путь»), «Востоккино», 1929; реж. Виктор Турин, операторы Е. И. Славинский (натура Юга) и Б. В. Франциссон (натура Севера). Общественное достояние (Public domain по данным Commons) · исходный файл.Изменения: без звука, обрезан верх кадра (логотип телеканала), повышены яркость и резкость, затемнение, сжатие.
Трасса
Две стройки шли навстречу
Трасса — 1445 км: Семипалатинск — Аягуз — Актогай — Алма-Ата — Чокпар — Чу — Луговая[3]. Стройку вели сразу с севера и юга, навстречу друг другу[3][4]. Рельсы Юга сомкнулись с рельсами Севера на 640-м километре от станции Луговая[3]. Ту же цифру, «1445 километров», рисует анимированная карта в самом фильме[6].
Схема, не в масштабе: положение станций условное. Фон — анимированная карта из фильма 1929 года.
Кадр — анимированная карта трассы с километрами (часть «Пути дороги»). Документальный фильм «Турксиб» («Стальной путь»), «Востоккино», 1929; реж. Виктор Турин, операторы Е. И. Славинский (натура Юга) и Б. В. Франциссон (натура Севера). Общественное достояние (Public domain по данным Commons) · исходный файл.Изменения: без звука, обрезан верх кадра (логотип телеканала), повышены яркость и резкость, затемнение, сжатие.
Полупустыня
Жара выше 60, морозы ниже минус 40
Трасса шла по полупустынной местности с резко континентальным климатом[3]. Материалы возили с перебоями: гужевой транспорт был дорог, лошадей и верблюдов не хватало. Тогда строители укладывали путевую решётку рядом с будущим полотном и по ней подвозили материалы[3].
Кадр — землекопы в выемке (часть «Природа упряма…»). Документальный фильм «Турксиб» («Стальной путь»), «Востоккино», 1929; реж. Виктор Турин, операторы Е. И. Славинский (натура Юга) и Б. В. Франциссон (натура Севера). Общественное достояние (Public domain по данным Commons) · исходный файл.Изменения: без звука, обрезан верх кадра (логотип телеканала), повышены яркость и резкость, затемнение, сжатие.
Земляные работы
Почти всё — вручную
Полосы — доля общего объёма земляных работ по способу выполнения: на грабарей приходилось около 60 %, с помощью тачек — 18 %, экскаваторами выполнялось около 12 % и скреперами — около 10 %[3]. Скреперы — конные, их изготавливали в мастерских строительных участков[3].
Также впервые начали разрабатывать глубокие выемки взрывами «на выброс»[3]. Всего выполнено 22 750 тыс. м³ земляных работ[3].
Грабарями≈ 60 %
С тачками18 %
Экскаваторами≈ 12 %
Скреперами≈ 10 %
Кадр — кран с ковшом на стройке (часть «Природа упряма…»). Документальный фильм «Турксиб» («Стальной путь»), «Востоккино», 1929; реж. Виктор Турин, операторы Е. И. Славинский (натура Юга) и Б. В. Франциссон (натура Севера). Общественное достояние (Public domain по данным Commons) · исходный файл.Изменения: без звука, обрезан верх кадра (логотип телеканала), повышены яркость и резкость, затемнение, сжатие.
Чокпарский перевал
Скалу брали взрывами
«Строители шли на перевал как на неприступную крепость. В скважины закладывался аммонал, поджигался шнур.»Строки из печати того времени — в пересказе газеты «Железнодорожник Казахстана»[8]
≈ 5тыс.скважин пришлось пробурить, чтобы победить Чокпар[8]
4таммонала заложили в скважины[8]
50кгвесили камни, которые летели, «с силой пушечного ядра»[8]
200мпролетали эти камни после взрыва[8]
Всего строители «перелопатили» вручную и машинами 23 миллиона кубометров земли[8]; по рапорту 1931 года — 22 750 тыс. м³[3]. Глубокие выемки взрывами «на выброс» на Турксибе начали разрабатывать впервые[3].
Кадры — взрывы из фильма 1929 года (часть «Природа упряма…»); фильм не подписывает, где именно они сняты.
Кадр — взрыв на стройке (часть «Природа упряма…»); место съёмки в фильме не указано. Документальный фильм «Турксиб» («Стальной путь»), «Востоккино», 1929; реж. Виктор Турин, операторы Е. И. Славинский (натура Юга) и Б. В. Франциссон (натура Севера). Общественное достояние (Public domain по данным Commons) · исходный файл.Изменения: без звука, обрезан верх кадра (логотип телеканала), повышены яркость и резкость, затемнение, сжатие.
Народная стройка
Дорога дружбы: плечом к плечу
до 40 000рабочих и инженерно-технических работников было привлечено на стройку[8]
«Турксиб стал Дорогой дружбы, здесь плечом к плечу работали казахи и русские, белорусы, узбеки и грузины, армяне и азербайджанцы – представители почти всех национальностей СССР»[7]. «Вся страна следила за ходом крупнейшей стройки», газеты рассказывали о ней день за днём[8]; «Казахстанская правда» и «Железнодорожник Казахстана» называют её всенародной[7][8].
казахирусскиебелорусыузбекигрузиныармянеазербайджанцы
Кто приехал: человек, одна шкала
Урал и Сибирь2500
Ташкент372
Москва · шофёры20
Ленинград · экскаваторщики11
За девять месяцев 1928 года на Северный участок приехало 2,5 тыс. добровольцев из Новосибирска, Томска, Омска, Тамбова, Тобольска, Свердловска, Челябинска и других городов Урала и Сибири; летом того же года — 372 рабочих из Ташкента, 20 шофёров из Москвы, 11 экскаваторщиков из Ленинграда[7]. Это примеры из источника, а не полный список. В 1927 году в Семипалатинске открылись курсы для рабочих-казахов[7].
Кадр — бригада тянет шпалы по снегу (часть «Потянулись…»). Документальный фильм «Турксиб» («Стальной путь»), «Востоккино», 1929; реж. Виктор Турин, операторы Е. И. Славинский (натура Юга) и Б. В. Франциссон (натура Севера). Общественное достояние (Public domain по данным Commons) · исходный файл.Изменения: без звука, обрезан верх кадра (логотип телеканала), повышены яркость и резкость, затемнение, сжатие.
От комиссии до постоянной эксплуатации
Сорок четыре года по датам
Комиссия в Верном подтверждает целесообразность дороги[1]
Решение о строительстве Туркестано-Сибирской дороги[1]
Первые рельсы: в июле у Семипалатинска, в ноябре от Луговой[3]
Торжественное открытие первой очереди Турксиба — по подписи к архивному снимку РИА Новости[2]
Рельсы Юга сомкнулись с рельсами Севера, 640-й км от Луговой[3]
Торжественная укладка последней пары рельсов у Айнабулака — по Казинформу[4]
Дорога принята в постоянную эксплуатацию[3]
Кадр — укладка шпал (часть «Потянулись…»). Документальный фильм «Турксиб» («Стальной путь»), «Востоккино», 1929; реж. Виктор Турин, операторы Е. И. Славинский (натура Юга) и Б. В. Франциссон (натура Севера). Общественное достояние (Public domain по данным Commons) · исходный файл.Изменения: без звука, обрезан верх кадра (логотип телеканала), повышены яркость и резкость, затемнение, сжатие.
25 апреля 1930
Рельсы Юга сомкнулись с рельсами Севера
«Сегодня в 7 часов 6 минут по московскому времени рельсы Юга сомкнулись с рельсами Севера на 640 километре от станции Луговая. Путь для сквозного движения по Турксибу открыт. Начальник постройки Шатов»Телеграмма-рапорт строителей в газете «Правда» на следующий день — в пересказе Казинформа[3]
25апрелядата стыка по Казинформу[3]
7:06по московскому времени, по телеграмме[3]
640кмот станции Луговая[3]
Север — слева, Юг — справа. Схема-иллюстрация, а не запись события.
РИА Новости пишет: соединительный костыль забит «по одним данным 25 апреля, по другим — 28 апреля», а официально о завершении рапортовали 1 мая[1]. Кадры — из фильма 1929 года, а не со стыка.
Кадр — флаг над стройкой и рабочие (петля 22 с, английская копия). Документальный фильм «Турксиб» («Стальной путь»), «Востоккино», 1929; реж. Виктор Турин, операторы Е. И. Славинский (натура Юга) и Б. В. Франциссон (натура Севера). Общественное достояние (PD-Russia-1996 по данным Commons) · исходный файл.Изменения: без звука, уменьшено до 960 px, затемнение, сжатие.
28 апреля 1930 · Айнабулак
Последняя пара рельсов, сотня рабочих навстречу друг другу
«Вот подается последняя пара рельсов. Мгновение и последний удар! Есть! Смычка состоялась. Сотня рабочих северной и южной укладки бросились навстречу друг другу. Мощное “Ура!” рвалось из сотен грудей.»Железнодорожная газета «Гудок» — в материале Казинформа со ссылкой на пресс-службу «НК «Қазақстан темір жолы»[4]
«Серебряный» костыль забили на 8 месяцев раньше запланированного срока[4]. Через несколько дней на станции Айнабулак прошли торжества. Кто был на них по перечню Казинформа:[3]
представители Правительства СССРсреднеазиатские республикиКазахстансоветская и иностранная прессастроители магистралиместные жители
Кадр — люди у юрт (часть «Редким гостем…»). Документальный фильм «Турксиб» («Стальной путь»), «Востоккино», 1929; реж. Виктор Турин, операторы Е. И. Славинский (натура Юга) и Б. В. Франциссон (натура Севера). Общественное достояние (Public domain по данным Commons) · исходный файл.Изменения: без звука, обрезан верх кадра (логотип телеканала), повышены яркость и резкость, затемнение, сжатие.
Что дорога изменила в степи
«Кара айгыр» — чёрный жеребёнок
«Кончилась легенда о страшных “кара айгирах” и “шайтанарбе”, черных жеребцах и дьявольских телегах, так казахи называли паровоз и вагоны. Годы строительства Турксиба сделали свое дело. Слова “паровоз” и “автомобиль” вошли в лексикон аульного населения»Так писала газета «Правда» — в пересказе газеты «Железнодорожник Казахстана»[8]
Дорожный мастер Аблахат Култанов, сын батрака, впервые увидевший на Турксибе паровоз, стал машинистом. Он подружился «с черным жеребенком», как казахи называли первые паровозы[8]. Основным помощником грабарей были конь и лопата; потом пришли экскаваторы, а на смену верблюдам — первые грузовые машины[8].
Звук в этой сцене — настоящая запись паровоза, но не с Турксиба и не 1930 года: кнопка «Звук» в углу; подробности — в «Источниках».
Кадр — поезд с платформами, всадники рядом (часть «Природа упряма…»). Документальный фильм «Турксиб» («Стальной путь»), «Востоккино», 1929; реж. Виктор Турин, операторы Е. И. Славинский (натура Юга) и Б. В. Франциссон (натура Севера). Общественное достояние (Public domain по данным Commons) · исходный файл.Изменения: без звука, обрезан верх кадра (логотип телеканала), повышены яркость и резкость, затемнение, сжатие.
Кино 1929 года
Что написано в самом фильме
Фильм Виктора Турина вышел за год до стыка. Тема дороги сказана в нём прямо — хлопок и хлеб, юг и север, Туркестан и Сибирь. Четыре межтитра так, как они стоят в фильме; мы их не пересказываем[6].
![Межтитр: «Первая часть. Многие годы хлопок и хлеб спорят на орошённой земле»]()
Первая часть![Межтитр: «Центр южного строительства Турксиба»]()
Южное строительство![Межтитр: «Пятая часть. С юга к северу… с севера к югу…»]()
Пятая часть![Межтитр: «Магистраль Туркестан — Сибирь»]()
Финал
О сбыте зерна и вывозе хлопка между Сибирью и Туркестаном пишет и РИА Новости[1]: фильм и справка говорят об одном и том же.
Кадр — мост на опорах (часть «Чуйский мост»); межтитры — кадры того же фильма. Документальный фильм «Турксиб» («Стальной путь»), «Востоккино», 1929; реж. Виктор Турин, операторы Е. И. Славинский (натура Юга) и Б. В. Франциссон (натура Севера). Общественное достояние (Public domain по данным Commons) · исходный файл.Изменения: без звука, обрезан верх кадра (логотип телеканала), повышены яркость и резкость, затемнение, сжатие.
1929 · «Востоккино»
Кино о дороге, которую ещё строили
«Турксиб», он же «Стальной путь» — документальный фильм Виктора Турина, операторы Е. И. Славинский (натура Юга) и Б. В. Франциссон (натура Севера)[6]. Здесь — фрагмент в 17 с половиной минут: от южного строительства и «Нивелировки» до «Чуйского моста».
Фильм немой, в плеере нет звука: в файле-источнике записана музыка современного композитора, права на неё не проверены. Верх кадра обрезан — на исходной копии был логотип телеканала.
17 мин 30 с · русские межтитры · без звука · Wikimedia Commons · общественное достояние
Кадр — надвижка моста на опорах (часть «Чуйский мост»); плеер — фрагмент фильма. Документальный фильм «Турксиб» («Стальной путь»), «Востоккино», 1929; реж. Виктор Турин, операторы Е. И. Славинский (натура Юга) и Б. В. Франциссон (натура Севера). Общественное достояние (Public domain по данным Commons) · исходный файл.Изменения: без звука, обрезан верх кадра (логотип телеканала), повышены яркость и резкость, затемнение, сжатие.
Кадры фильма
Люди, мимо которых прошла дорога
Оператор снимал строителей, кочевников, инженеров и детей. Нажмите на кадр, чтобы увидеть его крупнее.
Подписи под кадрами — наши описания того, что видно; сам фильм их не даёт.
Кадр — шесть кадров фильма (см. подписи). Документальный фильм «Турксиб» («Стальной путь»), «Востоккино», 1929; реж. Виктор Турин, операторы Е. И. Славинский (натура Юга) и Б. В. Франциссон (натура Севера). Общественное достояние (Public domain по данным Commons) · исходный файл.Изменения: без звука, обрезан верх кадра (логотип телеканала), повышены яркость и резкость, затемнение, сжатие.
С севера на юг — и обратно
Хлеб, уголь, лес — на юг; хлопок, фрукты, шерсть — на север
Ещё до сдачи дороги начали пускать поезда по готовым участкам: в 1928—1929 годах по ним перевезли[3]:
1600тыс. тразличных грузов, из них 80 тыс. т народнохозяйственных[3]
64тыс.пассажиров дальнего следования[3]
340тыс.пассажиров пригородного сообщения[3]
В первые месяцы после сдачи по Турксибу проходило пять пар поездов в сутки[3]. Кадры — эпизод фильма «С юга к северу… с севера к югу…».
Кадр — платформы с брёвнами и вагоны (петля 35 с, английская копия). Документальный фильм «Турксиб» («Стальной путь»), «Востоккино», 1929; реж. Виктор Турин, операторы Е. И. Славинский (натура Юга) и Б. В. Франциссон (натура Севера). Общественное достояние (PD-Russia-1996 по данным Commons) · исходный файл.Изменения: без звука, уменьшено до 960 px, затемнение, сжатие.
Рапорт правительству СССР, январь 1931
Что построено на 8 месяцев раньше срока
В январе 1931 года в рапорте Правительству СССР назвали объёмы основных работ[3]. Стоимость стройки — по РИА Новости[1].
1470км нового пути[3]
562км бывшей Семиреченской линии реконструировано[3]
22 750тыс. м³ земляных работ[3]
158тыс. м³ каменной кладки мостов[3]
8тыс. м³ железобетонных пролётных строений[3]
8100т металлических конструкций[3]
50тыс. м² жилых домов, больниц и школ[3]
203,5млн рублей — стоимость стройки[1]
Кадр — паровоз в клубах пара (часть «С юга к северу… с севера к югу…»). Документальный фильм «Турксиб» («Стальной путь»), «Востоккино», 1929; реж. Виктор Турин, операторы Е. И. Славинский (натура Юга) и Б. В. Франциссон (натура Севера). Общественное достояние (Public domain по данным Commons) · исходный файл.Изменения: без звука, обрезан верх кадра (логотип телеканала), повышены яркость и резкость, затемнение, сжатие.
Что дальше
Дорога, вокруг которой выросли города и предприятия
Турксиб стал первой линией в регионе, вокруг которой возникали промышленные и сельскохозяйственные предприятия; длина примыканий к магистрали втрое превысила её собственную длину[3]. В пустынных местах появились станционные посёлки и города — Жана-Семей, Чарская, Жангиз-Тобе, Жарма, Аягуз[4].
В проектировании и строительстве участвовал первый казахский инженер-путеец Мухамеджан Тынышпаев[3]. Тысячи людей на стройке выучились грамоте и получили специальности путейцев, машинистов, механиков, связистов; многие стали родоначальниками династий железнодорожников[4].
Протяжённость, тысяч километров
Сеть Казахстана: 2,73 тыс. км в 1922 году и «более 14 тыс. км» в 1982-м[3] — по нашему подсчёту, больше чем в пять раз. Точное число 1982 года в источнике не названо: столбик доведён до 14 и открыт сверху. Столбик Турксиба — трасса 1445 км[3]: одна линия, а не сеть, добавлен только для масштаба. Кадр — караван в песках (часть «Многие годы хлопок и хлеб…»).
Кадр — караван в песках (часть «Многие годы хлопок и хлеб спорят…»). Документальный фильм «Турксиб» («Стальной путь»), «Востоккино», 1929; реж. Виктор Турин, операторы Е. И. Славинский (натура Юга) и Б. В. Франциссон (натура Севера). Общественное достояние (Public domain по данным Commons) · исходный файл.Изменения: без звука, обрезан верх кадра (логотип телеканала), повышены яркость и резкость, затемнение, сжатие.
Сегодня
«Дорога жизни» работает и сейчас
«Народ назвал Турксиб “Дорогой жизни”, великая магистраль полностью оправдала свое название… И спустя 85 лет нескончаемым потоком мчатся поезда по стальным путям»«Казахстанская правда», 2015[7]
Фон — современные снимки трассы: от Рубцовска на Алтае до станции Луговая в Казахстане, от узловой станции Шу до поезда «Бишкек — Москва», который тепловоз привёл в Луговую.
Подписи кадров — по описаниям файлов на Wikimedia Commons, не по официальному источнику. Это не документ и не часть данных: только иллюстрация. Фото — разных авторов, у каждого своя лицензия, они указаны в окне «Источники кадров».
Фото — Dinamik, Рубцовск, 20.09.2024 (2 кадра), CC BY-SA 4.0 · a, c. Petar Milošević, степь, 2013, CC BY-SA 3.0 · файл. Vmenkov, станция Шу, 2007, CC BY-SA 3.0 · файл. Сергей Болашенко, тепловоз ТЭ33А-0253 и поезд Бишкек — Москва на станции Луговая, 2016, CC BY-SA 3.0 · файл. Nikolai Bulykin, станция Луговая, 2022, CC BY-SA 4.0 · файл. Wikimedia Commons.Изменения: уменьшение до 1600 px, сжатие, затемнение по краям. Производные — на тех же условиях лицензий (CC BY-SA).
Память о дороге
Турксиб на знаках и марках
Нагрудный знак «Трёхлетие Турксиба» с датами «1927» и «1930» на нём. Марка Казахстана 1992 года воспроизводит картину Абылхана Кастеева «Турксиб» (1932). На марке 2006 года, номинал 200 тенге, надпись: «Түркістан-Сібір темір жолына 75 жыл» — 75 лет железной дороге.
Описания — по надписям на самих предметах и по страницам Commons. Для готовой версии нужен официальный каталог «Казпочты». Кадр на фоне — сбор хлопка из фильма 1929 года.
Знак и марки — Wikimedia Commons: знак (общественное достояние), марка 1992 (общественное достояние), марка 2006 (PD-KZ-exempt). Фон — кадр фильма «Турксиб», 1929, общественное достояние.Изменения: сжатие. Статус рисунков на марках перед публикацией проверить.
Ваш род
Кто из вашей семьи строил Турксиб или ехал по нему?
Укладывал шпалы в Казахстане, копал выемки, ехал по новой дороге в Алма-Ату, обслуживал станцию, возил хлеб на юг или хлопок на север. Многие стали железнодорожниками на всю жизнь[4]. Такие истории живут только в семьях. Пока есть кому рассказать — запишите.
Кадр — степь и юрты (часть «Редким гостем…»). Документальный фильм «Турксиб» («Стальной путь»), «Востоккино», 1929; реж. Виктор Турин, операторы Е. И. Славинский (натура Юга) и Б. В. Франциссон (натура Севера). Общественное достояние (Public domain по данным Commons) · исходный файл.Изменения: без звука, обрезан верх кадра (логотип телеканала), повышены яркость и резкость, затемнение, сжатие.
Где источники говорят по-разному
Мы не выбираем «правильную» дату
| Что | Что сказано и где | Как читать |
|---|---|---|
| Дата стыка рельсов | 25 апреля — [3] (телеграмма в «Правде»); 28 апреля — [4][7]; «по одним данным 25 апреля, по другим — 28 апреля» — [1] | Это может быть разное: сам стык, торжественная укладка последней пары рельсов и торжества («через несколько дней» — [3]); источники этого не уточняют. Показываем обе даты. |
| Начало стройки | весна 1927, первые рельсы: июль (Семипалатинск), ноябрь (Луговая) — [3]; первое звено — сентябрь 1927 — [1]; «построенная в 1927-1930 годах» — [2] | Начало работ, первые рельсы и первое звено — разные события. |
| Когда «открыта» | 1 мая 1930 — сквозное движение [3][5]; 31 декабря 1930 — постоянная эксплуатация [3]; 10 мая 1929 — первая очередь [2] | Разные этапы: пуск участков, сквозное движение, окончательная приёмка. |
| Протяжённость | трасса 1445 км — [3] и карта фильма [6]; «свыше 1,45 тыс. км» — [1]; в рапорте 1931 года — 1470 км нового пути и 562 км реконструированных — [3] | Трасса и построенный путь считаются по-разному; сложить или сравнить эти числа источники не позволяют. |
| Стоимость и срок | 203,5 млн рублей, на 8 месяцев раньше срока — [1]; «на 8 месяцев раньше запланированного срока» — [4] | Срок совпадает; стоимость приводит только РИА Новости. |
| Деньги | 203,5 млн рублей — «обошлась стране» — [1]; «всего на стройку было выделено 169 млн. рублей» — [7] | «Стоимость» и «выделено» — разные величины; источники их не сопоставляют. |
| Жара на трассе | «летом жара превышала +60°С» — [3]; «при жаре до 50 градусов» — [8] | Разные оценки; показаны обе. |
| Объём земли и кладки | 22 750 тыс. м³ земляных работ и 158 тыс. м³ каменной кладки мостов — [3]; 23 млн м³ земли и 180 тыс. м³ каменной, бетонной и железобетонной кладки — [8] | Считали по-разному (в [8] кладка — всех видов); земля совпадает с округлением. |
| Начало | апрель 1927 — [7]; весна 1927 — [3] | Совпадает. |
Что откуда
Каждое утверждение — со ссылкой на место в статье
Сначала — что сказано на странице, затем — где это стоит в источнике. Нажмите на цитату: статья откроется на этом месте (браузер выделит цитату; если не выделил — найдите фразу на странице). Тексты статей сверены 19.09.2026 по полным текстам страниц; кавычки означают слова источника.
Идея и решение2
Осенью 1886 года дума города Верного создала комиссию
Решение о строительстве — декабрь 1926 года
Начало стройки3
В июле 1927 первые рельсы — в Семипалатинске, в ноябре — от Луговой
Первое звено — сентябрь 1927
Трасса — 1445 км
Условия и техника3
Жара выше +60 °C, морозы ниже −40 °C
В 1928 году — 17 гусеничных экскаваторов
Способы земляных работ: 60 / 18 / 12 / 10 %
Стык рельсов4
25 апреля 1930 — рельсы сомкнулись, 640-й км
Две даты стыка
Торжества у Айнабулака
«Серебряный» костыль — на 8 месяцев раньше срока
Итоги5
Сквозное движение — 1 мая 1930; постоянная эксплуатация — 31 декабря
Рапорт 1931: 1470 км нового пути, 562 км реконструировано
Стоимость — 203,5 млн рублей
Грузы и пассажиры, 1928—1929
Люди и республики4
Тынышпаев — первый казахский инженер-путеец
Сеть железных дорог Казахстана: 2,73 тыс. км в 1922 году
Новые станционные посёлки
Чокпар и первый паровоз4
Около 5 тысяч скважин и 4 тонны аммонала на Чокпарском перевале
Строители шли на перевал как на неприступную крепость
Кара айгыр — чёрный жеребёнок
Аблахат Култанов стал машинистом
Общее дело7
Дорога дружбы — почти все национальности СССР
До 40 тысяч рабочих и инженерно-технических работников
Добровольцы из Урала и Сибири, рабочие из Ташкента, Москвы, Ленинграда
Курсы для рабочих-казахов, 1927
Вся страна следила за стройкой
28 апреля: 400 ударников и орден
«Дорогой жизни» назвал Турксиб народ
Источники
Откуда цифры
Данные — из государственных и окологосударственных источников: информационных агентств России и Казахстана, электронной библиотеки Российского исторического общества и самого фильма студии «Востоккино». Номера в квадратных скобках на страницах ведут сюда; на предыдущем экране у каждого утверждения показано место в статье.
- РИА Новости, Влад Гринкевич: «Турксиб: дорога неопределенного назначения», 30.04.2010, обновлено 26.05.2021 — ria.ru/20100430/228727777.html
- РИА Новости: «Наследие Советов. Что СССР подарил своим республикам», 23.12.2022 — ria.ru/20221223/sssr-1838117799.html; использованы только подписи к архивным снимкам (фотограф Макс Альперт)
- Казинформ (государственное информационное агентство Казахстана), Муратбек Макулбеков: «История Турксиба: 90 лет и тысячи километров железной дороги», 01.05.2020 — inform.kz
- Казинформ: «Ровно 90 лет назад завершилось строительство легендарного Турксиба», 30.04.2020, со ссылкой на пресс-службу АО «НК «Қазақстан темір жолы» — inform.kz
- Электронная библиотека исторических документов (Российское историческое общество): «Об открытии Туркестано-сибирской железной дороги (Турксиба) 1 мая 1930 г.», постановление ВЦИК и СНК РСФСР от 19.04.1930; опубликовано: «Известия ЦИК СССР и ВЦИК», № 110, 21.04.1930 — docs.historyrussia.org (страница содержит только реквизиты, текст постановления на ней не приведён)
- Документальный фильм «Турксиб» («Стальной путь»), «Востоккино», 1929, реж. Виктор Турин: межтитры и карта — из самого фильма; копия — Wikimedia Commons
- «Казахстанская правда» (республиканская газета Казахстана): «Грандиозная смычка Турксиба», 14.04.2015 — kazpravda.kz; материал Семейского историко-краеведческого музея (со слов главного хранителя А. Нурабаевой)
- «Железнодорожник Казахстана» (газета «Қазақстан темір жолшысы», АО «НК «ҚТЖ»): «Народная стройка: история Турксиба», 30.04.2020 — rail-news.kz; источник корпоративный (национальная железнодорожная компания Казахстана)
Каждая цифра дана как данные источника, а не как наше утверждение. Кинокадры фильма — иллюстрации: они сняты в 1927—1929 годах и не показывают события 1930 года.
Кино, фото и звук
- Кадры и петли — из фильма «Турксиб» («Стальной путь»), «Востоккино», 1929, общественное достояние (по данным Commons): русская копия — стоп-кадры, десять петель, межтитры и плеер; английская копия — заставка, флаг и грузы, стоп-кадр «паровоз и всадники». Верх кадра русской копии обрезан (логотип телеканала).
- Звук (кнопка «Звук», по умолчанию выключен): настоящие записи паровозов, не с Турксиба и не 1930 года — Work With Sounds / Konrad Gutkowski, паровоз «Anna No. 6» и прусский паровоз P-8 (2 записи), CC BY 4.0, и свисток паровоза P-8, CC BY 4.0; «Сигнал паровоза» — Alex Lep, общественное достояние (Wikimedia Commons). Ветер и удар молота на стыке — воссозданы в браузере, это не записи. Голосов и музыки нет.
- Знак «Трёхлетие Турксиба» и марки Казахстана 1992 и 2006 годов — общественное достояние (по данным Commons); статус рисунков на марках перед публикацией проверить.
- Современные фото трассы — авторы: Dinamik, Petar Milošević, Vmenkov, Сергей Болашенко, Nikolai Bulykin; лицензии CC BY-SA 3.0 и 4.0, указаны в окне «Источники кадров» в сцене «Сегодня».
О странице
Эхолос — не официальный ресурс и не государственный орган. Мы не пишем историю: берём данные официальных источников и показываем их в удобном современном формате. Достоверность данных определяется указанными источниками; оформление, подборка кадров и подписи — наши. Данные сверены 19.09.2026. При систематизации использовался автоматический ИИ, поэтому информацию стоит проверять у первоисточников.
Нашли неточность? Сообщить · Попросить убрать материал · Как мы отбираем источники